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济枣高铁
又有最新消息了
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济枣铁路用地预审通过自然资源部审查
在省自然资源厅的指导帮助下，经过鲁南高铁公司积极跟进协调，10月23日，济南至枣庄、济南至滨州、德州至商河铁路建设用地预审正式通过自然资源部审查，为三个铁路项目后续可研批复提供了重要支撑。
济枣、济滨、德商铁路用地预审是获得可研批复的要件，此次集中报批时间紧、任务重、协调难度大。为攻克前期工作中的这一重难点，鲁南高铁公司步步跟进落实，紧密盯靠县级、市级、省级三级自然资源部门出具初审意见，在用地预审报告报自然资源部后，随即派专人赴北京紧盯自然资源部各职能部门会签，以便于第一时间获取补正意见，同步开展补正工作。通过公司的积极努力，最终于10月23日，济南至枣庄、济南至滨州铁路用地预审通过自然资源部审查，德州至商河铁路取得正式用地预审批复文件（自然资办函〔2020〕1881号）。
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新建济南至枣庄铁路顺利通过初步设计审查
10月26日至28日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开新建济南至枣庄铁路初步设计审查会，国铁集团发改部、建设部、运输部、工管中心，山东省交通厅、山东铁投集团、济南局集团公司、京沪高铁公司、鲁南高铁公司、铁二院、中铁设计、沿线各地市相关单位和部门参加了会议。
会议就新建济南至枣庄铁路初步设计文件分专业组进行了全面审查，同时充分征求了沿线各地市、济南局集团公司、京沪高铁公司等相关单位的建议和意见，经过3天的紧张工作，顺利形成了新建济南至枣庄铁路初步设计审查意见。
此次济枣铁路初步设计顺利通过审查，稳定了线路方案，将为下一步施工图设计全面实施奠定重要基础。
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济枣铁路沿线站房建筑概念设计方案征集现场踏勘顺利完成
10月26日至30日，国铁集团鉴定中心组织了济滨、济枣、德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集现场踏勘。国铁集团鉴定中心、鲁南高铁公司、沿线地方政府、中铁一院、中铁二院、中铁设计、中国铁设以及参与站房应征设计的18家单位参加了踏勘。
此次踏勘旨在更加深入了解现场，为沿线站房设计方案征集提供更加详实的资料，得到了各单位的高度重视和大力支持。经过5天的紧张行程，与会单位共对德商铁路陵城、临邑2个站，济滨铁路济阳、商河、惠民、滨州4个站，济枣铁路南山、泰安东、宁阳东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄7个站进行了详细踏勘。通过设计单位现场介绍、地方政府提要求、鉴定中心专家提建议、应征单位提问题、与会单位座谈等方式，各单位对沿线自然、人文、历史、文化有了更充分的了解。
与会人员一致认为，站房设计要统筹考虑城市交通、景区体系、历史文化等因素，以一站一景、站城一体、生态美丽、智慧共享为设计指导理念,充分融合站房和城市功能，打造综合交通及旅游示范点，弘扬城市新名片，打造“精品高铁、绿色高铁、智慧高铁、文旅高铁”。下一步，各相关单位将根据此次踏勘成果进一步深化站房概念设计方案，继续做好沿线站房设计工作。
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济枣铁路对国家级水产种质资源保护区影响评价报告通过农业部专家评审
11月1日，《新建济南至枣庄铁路对京杭运河台儿庄段黄颡鱼国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告》评审会在济南召开。此次会议由农业农村部渔业渔政管理局委托山东省农业农村厅组织召开，农业农村部渔业渔政管理局、省农业农村厅、中国水产科学研究院、山东省淡水渔业研究院、山东省海洋资源与环境研究院、枣庄市台儿庄农业农村局、鲁南高铁公司、中铁二院、济宁农水生态环境工程有限公司等单位及相关专家参加了会议。
会议听取了报告编制单位关于新建济南至枣庄铁路对京杭运河台儿庄段黄颡鱼国家级水产种质资源保护区影响的汇报，并针对铁路不涉水跨越保护区提出环境保护、消污降噪、增殖放流等措施以减少工程对保护区环境的影响。专家通过提问与讨论，一致认为本报告编制依据较充分，评价目的明确，措施得当，结论可信。报告修改完善后将尽快报国家农业农村部审批，为下一步济枣铁路开工建设提供必要依据。
延伸阅读
根据山东铁路投资控股集团有限公司9月30日发布的新建济南至枣庄铁路环境影响评价第二次信息公示及《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书（征求意见稿）》信息显示，新建济南至枣庄铁路（以下简称“济枣线”）位于山东省济南市、泰安市、济宁市和枣庄市境内，起点为济南枢纽范围内的港沟站，终点为枣庄市台儿庄站。起点坐标东经117°12′16″、北纬36°39′24″附近，终点坐标东经117°44′59″、北纬34°35′35″附近。线路整体呈南北走向，北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。
济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。
济南至枣庄铁路正线长度268.564km，其中新建正线263.314km，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25km。新建济南东胶济场联络线6.812单线公里，济莱济滨联络线6.097单线公里。
正线速度目标值为350km/h，正线桥梁合计57座计180.476km，占线路总长的67.4%；涵洞170座，合计22582.28顶平米；框架桥27座-合计11341.36顶平米。正线共有隧道17座，均为单洞双线隧道。隧道全长36.12km，占正线线路长度的11.6%。正线路基长度50.74km，路基占比19.2％。全线共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，其中港沟站为济莱铁路在建站，曲阜东、滕州东为既有站。全线土石方2344.97万方，其中挖方1334.99万方，填方1009.98万方；全线占用土地1680.46hm2，新增永久用地1052.08hm2，临时用地628.38hm2。工程总投资约521.42亿元，计划工期3.5年。施工期为2020年12月至2023年6月，运营期初期为2030年，运营近期为2035年，远期为2045年。
泰安东站
车站位于泰安市泰山区省庄镇指挥庄村南侧，地处泰安市近郊，距泰安市约13公里，车站南侧为既有阜城大街，车站东侧为014乡道，交通十分便利。新建泰安东站规模为3台7线（含正线2条），设450m×13m×1.25m岛式旅客站台2座，设450m×12m×1.25m基本站台1座，设12m宽旅客地道2座，站房场坪230m×120m，停车场场坪290m×120m，站房采用线侧下式布置。
泰安东站↓
宁阳东站
车站位于泰安市宁阳县磁窑镇东磨庄村，距磁窑镇约3公里，距宁阳县约30公里。车站西侧为既有京沪高铁，北侧为333省道，受磁莱铁路分割，车站交通较为不便。新建宁阳东站规模为2台4线（含正线2条），设450m×8m×1.25m侧式旅客站台2座，设12m宽旅客地道1座，站房场坪180m×80m，停车场场坪167m×90m，站房采用线侧平式布置。
宁阳东站↓
泰安日报社·最泰安全媒体
综合自：山东铁路投资控股集团有限公司网站
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